Kompozītmateriālu izolatoru priekšrocība izolētās šķērssadevās pret izolatoriem, kas izgatavoti no porcelāna vai stikla, rodas no tā, ka šādā šķērssienā stabs ir noslogots kompresijas veidā. To var uzturēt, jo īpaši augstspriegumam (t. i., garākiem izolatora garumiem), tikai izmantojot piemērota šķērsgriezuma kompozītmateriāla izolatoru. Turklāt kompozītmateriālu izolatori piedāvā augstu lieces izturību, elastīgu robežu to maksimālās stiprības un trauslās uzvedības reģionā. Visi kļūst svarīgi, kad izolators ir ielādēts kompresijas laikā. Bet vēl ir jāatrisina jautājumi, piemēram, līnijas posma stabilitāte ar izolētām šķērsām zem spēcīgiem šķērsvēja un nevienlīdzīgiem vadītāja spriegojumam blakus posmos. Pareizais risinājums katrā gadījumā prasa padziļinātu izpratni par problēmu un atbilstošus programmatūras rīkus. Vēl viens jautājums, kam jāpievērš īpaša uzmanība, ir kompresijas slodzes ekscentriska piemērošana amatam. Tas izraisīs pārmērīgu salieku un vienlaikus samazinās tā kravnesību. Labs inženiertehniskais risinājums ir projektēt vadītāja stiprinājumu tā, lai slodze vienmēr būtu staba asī.
Praksē ir jāņem vērā arī berze pie daudzajām krusta locītavām, jo tai varētu būt ievērojama ietekme uz šķērssuklas mehānisko uzvedību. To var saprātīgi reproducēt tikai ar skaitlisku simulāciju, izmantojot ierobežota elementa metodi (FEM). No otras puses, iepriekš minēto nenoteiktību dēļ ir ieteicams veikt izolētus šķērssienas pilna mēroga mehāniskus testus papildus to sastāvā esošo izolatoru (staba un breketes) tipa testiem, kā noteikts dažādos IEC standartos.
Konkrēti, izolētai šķērssummai jāspēj izturēt maksimālās pieļaujamās slodzes bez paliekošas deformācijas vai citiem bojājumiem. Tas jāpārbauda saskaņā ar procedūru, kas aprakstīta IEC standarta 61952 6.3.1. iedaļā, tas ir, piemērojot 96h maksimālo pieļaujamo konstrukcijas slodzi, kas palielināta par 10 %. Kad tests ir pabeigts, kompozītmateriāla postizolators jāsagriež un jāpārbauda saskaņā ar IEC 61952 aprakstīto metodi. Mērķis ir pārbaudīt, vai nav iekšēju bojājumu gan abu savienotājelementu tuvumā, gan stieņa centrā, konkrētāk, punktā, kurā testa laikā tika novērota maksimālā deformācija.