01
Pirmais mēģinājums "nomest" pārraides torņus
Kāpēc viņi izvēlējās stāties pretī grūtībām?
Vans Ji no State Grid Space Technology Co., Ltd. un viņa kolēģi daudzas dienas bija "cīnījušies" katastrofu seku likvidēšanas vietā Fanšaņā, Pekinā, izmantojot helikopterus krājumu transportēšanai, un steidzās transportēt daudzas ievainotas un grūtnieces. 8. datumā viņš pēkšņi saņēma paziņojumu no uzņēmuma, ka viņam jādodas uz Hailinas pilsētu, Mudaņdzjanu, Heilundzjanu, lai palīdzētu veikt vietējos elektroapgādes remontdarbus.
Neseno spēcīgo lietusgāžu ietekmē Heilundzjanas Mudaņdzjanas apgabals cieta smagus plūdus, un 110 kV Haichang līnijas Duoji dzelzs tornis sabruka. Ūdens līmeņa paaugstināšanās dēļ daži bojāti dzelzs torņi ir kļuvuši par izolētām salām ūdenī, un tradicionālās apkopes metodes šobrīd vairs nav piemērojamas:
Pirmkārt, plūdi vēl nav atkāpušies, un upes tecējums ir nemierīgs. Tradicionālās metodes, piemēram, laivu transportēšana un pontonu tilti, nevar pabeigt lielu torņu materiālu un mehānismu transportēšanu pāri upei. Turklāt ūdens un dūņas ap torņa pamatni ir vairāk nekā pusmetra dziļumā. Pat ja tiek atrisinātas torņa materiālu un tehnikas transportēšanas problēmas, darbinieki nevar veikt torņa montāžas operāciju.
9. datumā pēc avārijas remonta vienības ierašanās Hailinas pilsētā tā nekavējoties veica apsekojumus, izkliedētāju savienojumus un citus sagatavošanās darbus. Izolētajā salā upes vidū ir nopietna ūdens uzkrāšanās, un mākslīgās darbības ir ierobežotas. Vēl "nāvējošāk" ir tas, ka taifūns "Kanu" tobrīd virzījās uz ziemeļiem, un tas drīzumā atnesīs plašas spēcīgas lietusgāzes. Viņiem atlicis tikai pusotra diena. Ja šis loga periods tiek nokavēts, oficiālo strāvas padevi var tikai atlikt vēlreiz.
Viņi nolēma izmantot lieljaudas helikopterus visa torņa pacelšanas un montāžas operācijām.
Šī ir ļoti sarežģīta operācija: ir jāpakar gandrīz 3-tonnu dzelzs tornis un ilgi jāvirzās gaisā, kā arī apkalpei jākontrolē lidmašīnas šūpoles; Caurumi, precīzi piestiprināti ar enkura skrūvēm torņa pamatnē...
Vans Ji sacīja, ka, lai gan viņi jau iepriekš ir veikuši daudzas jaudas remonta misijas, viņi vienmēr ir pārvadājuši torņa materiālus vai citu aprīkojumu, un visa torņa pacelšana nekad nav praktizēta, un nav mājas pieredzes atsaucei.
"Lai cik grūti tas būtu, mums ir jādara viss iespējamais. Pat ja strāvas padeve tiek pabīdīta par vienu minūti vai stundu, mūsu darbs ir jēgpilns."
02
Pēc vairākiem mēģinājumiem nokļūt vietā
Viņi pabeidza pirmo visa torņa pacelšanu Ķīnā
9. dienas pēcpusdienā Van Ji un citi darbinieki ar laivu devās uz izolēto salu ūdenī, lai sakoptu torņa pamatni. Tobrīd gaisā periodiski lija lietus, un ūdens zemajās vietās bija vairāk nekā pusmetra dziļumā, un zem ūdens joprojām bija nogulsnes. "Tikai pastaiga jau ir ļoti nogurdinoša."
Otrā pusē darbinieki strādāja pie pārraides torņa montāžas otrpus upei, un helikopters atradās gatavībā, gaidot laikapstākļus, kas ļaus veikt operāciju. "Mēs esam novērojuši laikapstākļu informāciju un rīkojušies, tiklīdz varējām pacelties."
Kad laika apstākļi uzlabojās, kapteinis Šaņs Džunhu pacēlās gaisā un sāka mēģināt pacelt 20-metru augsto dzelzs torni. Skatoties no gaisa, monētas izmēra enkura skrūves uz torņa pamatnes ir mazākas par skudrām. Viņš tur kursorsviru rokā un uzmanīgi regulē leņķi; Darbinieki vienmēr ir gatavi atbildēt uz...
Dzelzs tornis pārāk daudz šūpojas gaisā, un reversā gaisa plūsma ietekmē zemes personālu... Lai gan viņi ir labi sagatavoti, viņi ir mēģinājuši 3 reizes, bet nav izdevies pieslēgties veiksmīgi. Šajā periodā kapteinim bija jāsaglabā augsta koncentrēšanās pakāpe. Viņa roka, kas turēja kursorsviru, kādu laiku pat bija sastindzis, tāpēc otrajam pilotam nācās pārņemt un riņķot iepriekš noteiktajā drošības zonā.
Visi toreiz bija ļoti satraukti: "Ja pārraides tornis netiks uzcelts pirms nākamās stiprās lietusgāzes, oficiālajai elektroapgādei var nākties gaidīt vēl nedēļu."
"Es gribu mēģināt vēlreiz!" Pēc nelielas atpūtas kapteinis izteica vēl vienu lūgumu Van Jim. Pēc pārrunām un spriedumiem viņi noteica lidojuma augstumu 60-70 metru diapazonā un rūpīgi sniedza informāciju par katru darbības posmu.
Kapteinis atkal tuvojās torņa pamatnei un tad lēnām nokāpa lejā. Zemes darbinieki vadīja pozīcijas regulēšanu, pievilka torni ar virvi, kad tas bija tuvu torņa pamatnei, un pēc tam uzreiz pastiprināja... Pagāja apmēram 40 minūtes, un viņiem beidzot izdevās!
Van Ji sacīja, ka visi toreiz klātesošie bija ļoti satraukti: "Šī ir pirmā reize, kad helikopters Ķīnā paceļ veselu torni, un mēs to patiešām izdarījām!"
Rezumējot tajā dienā piedzīvoto, nākamajā dienā viņi lietus apstāšanās laikā veiksmīgi pabeidza pārējo divu bāzes torņu pacelšanas darbus, un katru reizi no pacelšanas līdz precīzai dokošanai pagāja nepilnas 5 minūtes!
Vans Ji aizkustināti sacīja, ka šis varētu būt ātrākais rekords pasaulē: "Šo rekordu ir grūti pārspēt pat mums."
03
"Nākamais
Dodieties uz vietu, kur tas ir visvairāk nepieciešams ārkārtas glābšanai un katastrofu seku likvidēšanai."
Pēc 3-bāzes pārraides torņa avārijas remonta pabeigšanas darbinieki nodeva līnijas remontdarbus. Paredzams, ka šorīt (12. datumā) pie normālas un stabilas elektroapgādes atgriezīsies vairāk nekā 22,{2}} apkārtnes iedzīvotāji.
Atskatoties uz šo glābšanas pieredzi, Van Ji aizkustināta sacīja: "Ierobežotajā laikā un salīdzinoši skarbajos dabas apstākļos neviens no mums nepadevās un arī nevarējām padoties. Visi ir ļoti satraukti un lepni!"
Vans Ji sacīja, ka šī pieredze ir arī uzkrāta pieredze, ko var izmantot kā atsauci mājas elektrotīklu avārijas remontam. Viņš cer, ka ar visiem kopīgiem spēkiem šāda veida darbību, kas šobrīd šķiet nedaudz "ierobežota", var attiecināt uz vairāk scenāriju, lai uzlabotu avārijas remonta un glābšanas efektivitāti.
Šobrīd Van Ji un viņa kolēģu glābšanas misija Heilundzjanā ir beigusies. Nākotnē viņi dosies uz visvairāk nepieciešamajām vietām ārkārtas glābšanai un katastrofu seku likvidēšanai saskaņā ar Ķīnas valsts tīkla korporācijas izvietošanu.